Za padesátikorunu dělník ani nevytáhne nářadí z brašny. Mazda s modelem BT-50 nadělá práce jako soumar.
Pick-upy jsou sice doménou amerického trhu, kde u farmářů fungují jako osobní vozidla schopná převézt i například malého býčka či tři tucty krocanů. V Česku se tato vozidla kromě firemní klientely zaměřené na práci v méně přístupných podmínkách nacházejí ve středu zájmu těch, kteří chtějí univerzální automobil na silnici i do terénu.
Čtyřkolka s redukcí
Důmyslný pohon BT-50 zahrnuje vše, co dobrý pick-up má mít. Znamená to tedy možnost pohonu pouze zadních kol pro jízdu na silnici, aby vozidlo šetřilo palivo a vykazovalo co nejmenší hlučnost. My jsme si utlumení zvuků pochvalovali, pouze turbodiesel by mohl pracovat ještě kultivovaněji.
Před vjezdem do nezpevněného terénu jsme zastavili, aby bylo možné přesunout volicí páku z 2H do 4H. Pak se škrábání kluzkým lesním terénem zdálo snadné.
Štědré nájezdové úhly dovolily zamířit do velmi prudkého kopce, v němž však ani první rychlost nebyla natolik pomalá, abychom přibližně 25stupňové stoupání mohli zvládnout bez prokluzování spojky. Tu jsme pochopitelně netrápili a opět zvolili 4L. Dvojnásobné zkrácení převodu přineslo potřebný účinek a mazda šplhala jako kamzík. Mile nás překvapilo, že k tomuto výkonu stačily zimní pneumatiky rozměru 245/70 R16.
Zmíněný rozměr obutí na kolech z lehké slitiny používá jen Double Cab ve vyšších výbavách, ostatní verze BT-50 (dvoumístná Regular Cab či Rap Cab pro čtyři cestující) jezdí na patnáctipalcových kolech s ocelovými disky. Výjezd z náročného prostředí následovalo stěhování volicí páky až do stavu 4H, ovšem volnoběžky v předních kolech zůstaly aktivovány nadále. K jejich vypnutí a nastavení nejekonomičtějšího, ale i nejtiššího provozu stačilo stisknout tlačítko vlevo pod volantem.
Průměrný jedináček
Mazda zvolila pro pick-up jediný motor, samozřejmě turbodiesel. Tato jednotka již pracovala v BT-50 ještě před její loňskou modernizací. Agregát se vyznačuje dobrým zátahem a my jsme během testu jezdili za průměrných 8,2 l/100 km. Podíl silnice proti terénu tvořil přibližně tři čtvrtiny, takže při rozumné jízdě po asfaltu lze dosáhnout hodnoty cca 7 l/100 km. Nižší spotřebu by nepochybně přinesla šestistupňová převodovka, která by proti současné pětistupňové nabídla nižší otáčky motoru při dálniční rychlosti. Modernější převodové ústrojí by však zvedlo pořizovací cenu vozidla, která v tomto segmentu hraje mimořádnou roli.
Omlazený vzhled
Mazda na kabátu BT-50 provedla designérské změny dle posledních módních trendů. Na přídi dominuje velká maska chladiče s rozměrným logem. Světlomety získaly čirou optiku, které se přizpůsobilo krycí sklo zadních svítilen. Mohutné nášlapné prahy pro Double Cab mají na vnější straně stříbřité provedení. Vznešený image dovršuje lakování mohutných lemů blatníků v odstínu karoserie, jež však na černém vozidle nevynikne tolik jako u jiných barev. V interiéru zaujme působivý design středové konzoly s podkladem v barvě matného hliníku a oranžové podsvícení kontrolních přístrojů.
Tři kabiny zůstaly
Modernizovaná BT-50 zachovala nabídku tří karosářských verzí. Kromě dvoumístného Regular Cabu (pouze s pohonem zadních kol, cena však začíná již na 445 294 Kč bez DPH) a čtyřmístného provedení Rap Cab zaujme zejména testovaný Double Cab. Pětimístné vozidlo poskytuje výborný komfort předním cestujícím, které v chladném počasí rozmazlují vyhřívaná sedadla se slušným bočním vedením. Výplně sedadel potěší příjemnou tuhostí. Trojice osob vzadu má však k dispozici jen dvě opěrky hlavy pro krajní pasažéry. Ti také dostali tříbodové bezpečnostní pásy, zatímco prostřední sedící se musí spokojit pouze s dvoubodovým. Podtrženo a sečteno - pátý cestující se stane v případě BT-50 raději jen méně častým hostem. Prostoru pro tři urostlé dospělé lidi je však nejen v podélném, ale i příčném směru dost.
Řízení a jízda klasikou
Pokud jste ještě neusedli za volant pick-upu, mohli byste být překvapeni pomalým převodem řízení. Inu, nejvyšší počet těchto vozidel polyká severoamerický trh. V oblasti vyhlášené širokými silnicemi s velkým poloměrem zatáček není strmý převod řízení nejen potřebný, ale ani žádoucí. Proto BT-50 od Mazdy nevybočuje ze zažitých konvencí všech pick-upů. Na českých silnicích si však vydatně zatočíte volantem. Ruku na srdce, kdo by s pick-upem závodil a jezdil vlásenkovitými silnicemi jako závodník? Asi nikdo, protože tuhá zadní náprava při nezatíženém automobilu má na nerovnostech vozovky tendenci uskakovat, což se nevyhne žádnému vozidlu této kategorie. Mazda BT-50 totiž proti jiným nabízí fantastickou skutečnost. Posádka si nejen pohodlně sedí, ale neméně komfortně může nakládat věci do otevřeného ložného prostoru. Vykládka se tedy díky sklopnému zadnímu víku až k nárazníku stává nenáročnou. Mohlo by však chybět místo na uložení cennějších věcí. Problém řeší Double Cab s nejdelším prostorem pro posádku a drobná zavazadla.
Pět stupňů
Pick-up lze získat v pěti úrovních vybavení. Základní Basis přísluší pouze Regular Cabu 4x2, ostatní čtyři můžeme kombinovat s dvojkabinou. Tříletou záruku však dostanete na všechny varianty.
Celý článek ve formátu PDF