Mazda přichází s druhou generací populární "trojky" s vědomím, že obhájit pozice jednoho z nejlepších aut třídy nebude vůbec jednoduché. Předcházející model se hlavně v karosářské variantě hatchback těšil velmi dobré pověsti a ani sedan nehrál druhé housle. Kombinace přitažlivých tvarů s nadprůměrnými jízdními vlastnostmi se jako recept na spokojenost rozhodně osvědčila. Takto vysokou laťku Mazda v žádném případě nehodlá podlézat, a proto její nový počin musí být ještě lepší než ten předchozí.
MAZDA NEMLUVÍ DO VĚTRU. Designový jazyk konceptů v praxi. Podíváte-li se na designovou stránku věci, mnoho se toho nezměnilo. Snad jen tolik, že se Mazda3 přiblížila starší sestře Mazdě6. A přesně to byl kýžený záměr, který se Japoncům beze zbytku povedl. Nemusí se líbit každému (přiznávám, že na fotkách působí poněkud křiklavě), ale naživo se nová trojka prezentuje velmi kompaktním a uhlazeným dojmem. Velké přední světlomety s "rozesmátým" předním nárazníkem propůjčují atletické Japonce rozverný výraz, ne nepodobný faceliftované Mazdě MX-5. A jestliže jste si mysleli, že to Mazda se svým designovým jazykem nemyslí vážně, jen se podívejte dobře. Koncepty Nagare, Furai nebo Kamazai pomalu přicházejí ke slovu. Kdyby se mě někdo ptal čistě na kokpit auta, asi bych neváhal použít ta nejsilnější slova. Asi bych hovořil o pocitu jako v BMW, propracovanosti VW. Hodně pisálků si stěžovalo na nepříliš povedené plasty Mazdy6 a o třídu menší sestřička je evidentní důkaz, že někdo poslouchal. A to dost pozorně. Jakýmkoliv směrem padne váš zrak, uvidíte na tuhle třídu neobvykle kvalitní materiály. Kamkoliv se vaše ruka spustí v naději, že najde kýžený ovládací prvek, můžu vám garantovat, že se trefí. Vše je po kabině rozmístěné naprosto intuitivně, s velkou dávkou citu pro detail. Malá výtka směřuje jen k digitálnímu informačnímu displeji, jehož grafika s řidičem občas hraje na sluníčku hru na schovku.
ETALON TŘÍDY. Zábava až na prvním místě. Mazda vždy dbala na faktor zábavnosti (na rozdíl od Toyoty, jejíž zákazníci jsou od příznivců Mazdy diametrálně odlišní) a ani tentokrát své lidi nezklamala. Nová trojka je prostě skvělá. To říkám s čistou hlavou a vědomím, že mě nadšenci mohou osočit z nesvéprávnosti. Skutečně, tento sedan se klikatými silničkami proplétá s naléhavostí hladové štiky v hejnu malých rybek a nejzábavnější na tom je fakt, že vše dirigujete vy. Pomocí úžasného volantu, který s přední nápravou komunikuje jen tím nejvybíravějším způsobem. Řízení je kolem středové polohy sice malinko vágní, ale zbytek je naprosto dokonalý (stále mluvím o segmentu C, pochopitelně). Podobného ražení je i řazení, jehož kulisa a šest drah přímo vybízí ke sportovní jízdě (kolikrát jsem tohle o Mazdě napsal?).
Autohit testoval nejobjemnější diesel ve slabší variantě. Motor se zdvihovým objemem 2,2 litru nabízí 150 koní a 360 N.m točivého momentu. Velmi kultivovaný a ekonomický agregát je rozumnou volbou mezi ekonomičností provozu a svižnou jízdou, ovšem na rovinu říkám, že takto těžká pohonná jednotka poněkud sabotuje snahu jinak vynikajícího podvozku. Kdyby Mazda3 nebyla tak dobře vyvážená, asi byste měli s "dvadvojkou" v náročnějším terénu plné ruce práce. Rozdíl mezi základním benzinem a vrcholným turbodieselem je totiž nějakých 200 kg, což už je pořádná porce kilogramů navíc. CENA NENÍ MALÁ. Výbava však bohatá. Jestliže čekáte odpověď na klíčovou otázku "Vyplatí se sedan?", musím konstatovat, že karosářské provedení sedan se mi k tomuto autu hodí více, protože větší hmotnost vzadu má blahodárný efekt na výše zmíněné jízdní vlastnosti. A přestože 430 litrů nepatří na špičku hitparády, jen stěží budete na objem zavazadelníku nadávat. Možná přístup není nejpraktičtější, ale to už je u sedanů notoricky známý případ.
Přijde-li řeč na spolujezdce, pak věřte, že do sedanu vměstnáte čtyřčlennou posádku bez nejmenších problémů a ani nemusíte přemýšlet, kolik vlastně měří. Na zadní lavici, která je poněkud užší, se pohodlně usadí i nadprůmětrně vzrostlí jedinci. A to i na delší vzdálenost.
Mazda se svým novým modelem jednoznačně zabodovala. Jízdně patří mezi špičku, designově se také povedla a ani cena 582 900 korun není s přihlédnutím k výbavě nikterak divoká. Jen si určitě připlaťte za tu baječnou červenou metalízu a dobře zvažte, zda potřebujete zrovna tenhle motor. Protože lehčí motor + skvělý podvozek = ještě zábavnější trojka.
Celý článek ve formátu PDF