Mazda3 druhé generace vybrušuje povedený základ předchůdce. Zatímco na stranách 70 a 71 se seznámíte s historií vozu, na tomto místě přinášíme exkluzivní jízdní dojmy z Mallorky.

Kompakt japonské automobilky postavený na společném základu s Fordem Focus zažil hned po premiéře v roce 2003 úspěch - vyhrál českou anketu Auto roku 2004. Sportovní design, špičkový podvozek a obstojné motory měly "trojce" prošlapat cestu k čelům prodejních hitparád. Na domácím trhu se ale neprávem přehlížená Mazda3 nesetkala s kdovíjakým úspěchem, konkurovat ve specifickém hájemství Škody Octavia není žádný med. Druhá generace Mazdy3 představená na boloňském autosalonu 2008 by chtěla ukousnout větší koláč nižší střední třídy, zuby na to má podle našich prvních jízdních testů ostré dost.

A zostra začíná již první setkání. Sportovní design s výraznou maskou a protáhlými světlomety svádí smysly, muskulaturní linky se tváří sexy. Pětidveřový hatchback pokračuje v linii vzdáleně evokující shooting-brake, sedan připomíná větší sestru Mazdu6. Propracovanost díla šéfdesignéra Kunihika Kurisa čiší z každého milimetru karoserie a přenáší se i do interiéru.

Uvnitř se nabízí asociace s BMW - Mazda3 totiž praktikuje k řidiči orientovanou přístrojovou desku, která působí technicistním a skálopevným dojmem. Geny sportovce dává najevo výraznými tubusy čitelných přístrojů s červeno-modrým podsvícením, k dokonalosti schází jen o něco nižší posaz v anatomičtěji tvarovaných sedadlech. Škoda kratších sedáků, také místa na zadních sedadlech bychom čekali o poznání víc. V golfu či octavii se sedí lépe. Každopádně se s interiérovými etalony třídy může mazda rovnat dílenským zpracováním, ani u předsériových automobilů jsme neobjevili žádné minusy. Avizovaný pokrok ve snížení vnitřní hlučnosti až o 11 % připisujeme na vrub eliminaci aerodynamických ruchů, od motoru či podvozku bychom si představovali v konfrontaci s Audi A3 či golfem ještě důslednější odstínění.

Zlatý hřeb znamenalo setkání s turbodieselem 2.2 MZR-CD, který našel útočiště po modelech 6 (prodej se rozbíhá) a CX-7 (od podzimu v nabídce) také ve "trojce". Hrubší, nikoli však rušivý běh dává najevo skrytý potenciál, máme tu čest se silnější verzí High Power. Lavina 400 N.m se na kola přivalí v 1800/min, plynulý nárůst neznamená trakční problémy. Naftové svaly se připomínají i v rychlostech vysoko nad 100 km/h, kdy vůz dokáže stále aktivně zrychlovat. V ostrých zatáčkách ale cítíme vliv těžkého dieselu na výraznější nedotáčivosti dávající políček zábavnému handlingu šestnáctistovky. Na stráži každopádně stojí citlivá a plně vypínatelná stabilizace DSC.

Poslední doušek ze džbánu dala vychutnat okrajová verze 2.0 se samočinnou pětistupňovou převodovkou, kterou v průběhu roku doplní manuální alternativa. Proti 1.6 nepociťujeme výraznější výkonový posun, automat však řadí citlivě a rychle zejména v ručním módu. Dvoulitr navíc přináší nový katalyzátor s keramickými prvky snižující svým účinkem emise. Pozitivní první dojmy může jen potvrdit test, který chystáme s dubnovou premiérou.

Celý článek ve formátu PDF