Mazda 6 Wagon 2.2 MZR-CD, Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi, Toyota Avensis kombi 2.0 D-4D

Renault už řadu let útočí poměrem ceny a výbavy. Teď mu šlapou na paty konkurenti z Japonska. Doženou ho? A co nabízejí navíc?

Díky současným slevám u Mazdy a Toyoty se Renault Laguna dostal do velmi zajímavé společnosti. Už dlouho se drží na cenovém dně střední třídy, za což vděčí jednoduché mechanice a nevelkému zájmu publika. Teď už i technicky sofi stikovanější zástupci z Japonska dospěli do fáze slev a výprodejů, mezi nimi a nejlevnější lagunou je však stále citelný rozdíl. Proto nás zajímalo, jak to bude vypadat, když renault dovybavíme na cenovou úroveň mazdy a toyoty. Kde nakonec dostaneme za stejné peníze nejvíc muziky?

DOJEM

Souboj krásy s bezpečnostními požadavky karoserie u nás na celé čáře vyhrála mazda. Vypadá jako odlitá z jednoho kusu, nic na ní nepůsobí rušivě, má nápad a dobře spojuje dynamickou hravost s praktickou povahou kombíku. Na avensisu je role dobráckého rodinného sluhy vidět snad až příliš. Je nejvyšší, "nejskříňovitější" a strmou příď na ochranu chodců ještě zvýrazňuje asijsky pompézní maskou. Francouzská škola obvykle dokáže vdechnout půvab i nejjednodušším věcem na světě, laguna je však jednoduchá bez půvabu. Prosté linky jsou chvályhodně neúčelové, ale mdlé.

Uvnitř už je to příjemnější. Kabina renaultovsky útulná, i na dotek je v ní všechno tak příjemné a dobře poskládané, aby to dotvářelo vyhlášený pocit pojízdného obýváku. K volbě materiálů a chodu ovladačů nemáme připomínky, chybí ale výrazný punc noblesy, který by interiér odlišil od modelů Mégane a Fluence. Navíc palubní deska tu a tam rezonuje, při otáčení volantem kňučí motorek řízení a na dlažbě drnčí výklopné sklo pátých dveří. A nakonec tu není moc místa - laguna je nízká, sedí se v ní u podlahy a z celkové délky musí více zbýt na natažené nohy. Takže obývák ano, ale panelákový.

Kabina toyoty vedle něj vypadá jako poctivé středostavovské sídlo, ve kterém jsou od masivního nábytku s rozměrnými křesly přes velikost oken po vysoký strop cítit jiná životní měřítka. Také se tu o hodně výš sedí, což zlepšuje vnímanou prostornost, i když to naměřená čísla nevystihují. Ani tady nepanuje úplné ticho. Překvapuje zejména výrazný hluk kol, exempláři s 30 000 km na tachometru dokonce v zatáčce pobroukávalo ložisko jednoho kola.

Mazda je nejpreciznější. Stylový interiér působí mladě a nabízí intenzivní pocit mechanické soudržnosti. Šestka má skvěle sladěný chod všech ovladačů a je pocitově připravená okamžitě vyrazit. Není v ní takový nadbytek místa jako v avensisu, ale k jejímu sportovnějšímu duchu to docela pasuje.

PROSTOR A POHODLÍ

Testované kombíky spojuje téměř shodná délka kolem 4,8 metru a velmi podobné hodnoty rozvoru od 2700 do 2756 mm. Všechno ostatní se ale liší. Laguna je nejnižší a vše se v ní protahuje do délky. Dál do kabiny zasahuje palubní deska, dál jsou přední sedadla i sloupek B - a pak to přijde. Zadní cestující už totiž dál sedět nemohou. Když se podíváte do tabulky hodnot naměřených v kabině, uvidíte poměrně velkorysé místo na kolena. Tento fakt však plyne z toho, že figurant byl menšího vzrůstu. Čím delší řidič si bude chtít v nízké laguně natáhnout nohy, tím drsněji bude utiskovat přátele vzadu. Takže pokud měříte 180 cm a víc, svezete už za sebou jenom děti. Tomu také odpovídá sedák: je tak nízký a placatý, že se na něm pořádně usadí leda trpaslíci. Vystupování krátkými dveřmi je navíc asi tak pohodlné jako sesedání ze skotačícího koně. Jak je možné, že stejně dlouhá Mazda 6 nabídne o tolik místa víc? Ze dvou důvodů: je o pět centimetrů vyšší a také má lépe využitý prostor za motorem. První řada sedadel i sloupky A a B jsou víc vpředu, za ně elegantně vplula zadní lavice. Cestující se na ní usadí pohodlněji, dokonce mají kam zasunout chodidla. Nečekané finále představuje o šest centimetrů delší kufr. Vtipný důkaz toho, že vnější tvary klamou a vyšší cena auta někdy opravdu odráží soustředěnější práci konstruktérů. Avensis na to všechno pobaveně hledí z výšky. Je nejkratší, nechává nejvíc místa cestujícím, a přitom má kufr úplně nejdelší. Platí za to střechou vytaženou na dohled MPV, což má svá pro a proti.

A jak se slevový kotrmelec podepsal na komfortu? To, co v laguně uslyšíte hned, je audiosystém Bose. Sice patří na poměry slavné značky k těm levnějším, ale hraje pěkně. Mazda ve výbavě TE kontruje slušným poslechem z šesti reproduktorů a zásobníkem na 6 CD, řidič se ale musí obejít bez navigace. Zklamáním je také výkon halogenových světlometů. Laguna i avensis svítily zatáčejícími xenony a v noci s nimi byla radost jet. Na druhou stranu mazda demokraticky rozdává trojblik směrovek i nejchudším zákazníkům, zatímco renault až pro vyšší verze nebo za příplatek. A toyota ho nedokáže mít vůbec.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Dlouhozdvihový diesel mazdy nejdůrazněji lomozí a při rozjezdech mohutně vibruje v pedálech a volantu. Ve městě je jeho společnost trochu namáhavější. Velkou výhodou nejslabší verze s menším turbem je však lineární rozvoj síly. Stačí překonat hranici 1500 ot./min, kdy poleví nejdrsnější vibrace, a jízda ubíhá plynule. Převody jsou hodně dlouhé a motor se jimi musí chvíli prokusovat. Ale pak ani na dálnici nevyběhne z optimálního pásma, což pomáhá spotřebě. Jen řazení je kostrbaté, páku musíte vodit jemně jako loutku, aby si našla svoji úzkou cestičku. I to však může být lepší než autobusácky volná páka toyoty, jejíž dráhy jsou vymezené velkoryseji, ale na konci je potřeba "trefi t jamku". Ve finále si tak akce žádá víc pozornosti. Ovšem motor je koťátko. Po přesednutí z mazdy nám trocha toho "rumplování" skoro chyběla, nakonec jsme si však na hladké předení i snadnost vytáčení zvykli. S kratším zdvihem má agregát menší mechanické ztráty, a jelikož ani na dálnici neplýtvá otáčkami, vyšla mu v testu spotřeba nižší než mazdě. A jak si vedla laguna, která dokázala za podobné peníze do testu nastoupit s bonusem komfortního automatu? Za prvé musíme pochválit tichý chod. Renaultu sice chybí odpružený setrvačník, vibrací na volnoběh je ale minimum. Na dálnici to laguna s nejpočetnějším stádem koní dokáže pěkně rozbalit. Verze se 127 kW už dává pocítit jisté zpoždění velkého turbodmychadla, automat to však hravě překryje a ani nemusí podřazovat. Jeho chování je logické a hladké, k dokonalosti ale chybí spojení s čidlem natočení volantu, aby neodřazoval v zatáčce. Prokluz měniče vysvětluje nejlepší hodnoty pružného zrychlení, jenže také stojí peníze: spotřeba v testu byla zdaleka nejvyšší. Pohodlí automatu není zadarmo...

JÍZDA

Naladit podvozek tak vysokého auta, jako je avensis, to už chce něco času, námahy a zkušeností. Jenže Toyota patří k těm japonským automobilkám, které se to dodnes pořádně nenaučily. Karoserie se v zatáčkách převaluje s elegancí hrocha a na nerovnostech se nechává nepříjemně tvrdě nakopávat, při nouzovém brzdění v zatáčce se rozvlní záď. K nerozeznání od prababičky Cariny E před patnácti lety. Laguna jede mnohem tišeji a nehoupe se, od francouzských politiků se však poučila v neomalené tvrdosti. Na spárách a kanálech celá neklidně poskočí. Bum! - to se setkala jednoduchá vlečená náprava s levnými tlumiči. Při rychlé jízdě po dálnici renault překvapuje stabilitou, ale vyhlášeného komfortu ve volnějším tempu se zcela vzdal. Mazda vstoupila do ladičské extraligy už před osmi lety a stále na sobě pracuje. Podvozek šestky je sportovně tuhý a reaguje bezprostředně, ale ani na příplatkových osmnáctkách nedupe, netluče a neuskakuje. Škoda hluku zadních kol, menší rozměr by určitě přidal na komfortu ve všech směrech.

Mazda také exceluje v jasném pocitu z řízení, za nímž stojí vyspělejší konstrukce přední nápravy a velmi jemné naladění posilovače. Volant toyoty bez emocí splňuje účel. Jeho obrovský průměr dodává akci komfortní ráz a brání příliš hektickým reakcím, což ke klidnému pojetí vozu sedí. Laguna se řídí přesně a zpočátku vyvolává zdání téměř sportovní ostrosti. Při rychlejších manévrech ale reaguje pomalu a odpor volantu se uměle dorovnává na konstantní úroveň, což za deště a zimních plískanic na jistotě nepřidá.

ZÁVĚR

Toyota s renaultem nabídly za podobnou cenu srovnatelnou výbavu. Ani v jízdním komfortu mezi nimi nakonec nebyl tak velký rozdíl, jak jsme čekali. Využití prostoru je ale u kombi klíčové, a tak laguna musí z kola ven. Japonské dilema se vede mezi výbavou a jízdními schopnostmi. U nás vyhrála mazda. Praktickou využitelností je s avensisem plně srovnatelná, chudší specifi kaci ve skutečnosti nic důležitého nechybí a v jízdních vlastnostech vede rozdílem třídy. Gratulujeme!

Celý test ve formátu .pdf