CENA A VÝBAVA
Široká nabídka

Při porovnání verzí SM pro vozy střední třídy se v našem testu ukázala v nejlepším světle Mazda 6. Na splnění výše uvedených požadavků totiž stačí i její základní výbava CE, se čtyřdveřovou karoserií a motorem 2.0 MZRCD/103 kW nabízená za lákavých 659 900 Kč. Vybírat ovšem můžete také ze čtyř dražších specifikací, což znamená nadprůměrně pestrou nabídku. My jsme testovali zlatý střed - provedení TE Plus za 759 900 Kč, které se chlubí například xenonovými světlomety, sedmnáctipalcovými koly či špičkovou audiosoupravou Bose.

Bez liftbacku

Čtyřdveřová Honda Accord s motorem 2.2Í-DTEC/110 kW je k dispozici se třemi stupni výbavy. Požadavky verze SM opět plní již základní Elegance, nabízená za 709 000 Kč. Také tuto částku můžeme považovat za příznivou, zvláště když nároky verze SM převyšuje podstatně výrazněji než mazda (viz tabulka). Testovaná prostřední specifikace Executive navíc obsahovala například xenonové světlomety, el. ovládané střešní okno, el. nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce, kožené čalounění, vyhřívání předních sedadel, zadní parkovací senzory a perfektní Prémium Audio System. Nevýhodou Accordu zůstává absence pětidveřové karoserie typu liftback. Oba soupeři ji nabízejí, u Hondy si musíte nechat zajít chuť.

S kompromisy

Trochu složitější situace nastala v případě Toyoty Avensis. Jelikož se nám nepodařilo sehnat čtyřdveřovou karoserii, museli jsme se spokojit s pětidveřovým liftbackem, který je o 20 000 Kč dražší než sedan. Při hodnocení ceny to sice vůz mírně znevýhodňuje, to ovšem vyvažujeme zlepšením známky o čtvrt stupně za zavazadlový prostor (výrazně lepší přístupnost než u sedanu). Další komplikace spočívá v importérově nabídce motoru 2.2 D-4D/110 kW pouze s luxusnější ze dvou nabízených výbav Exclusive. Požadovaná cena 859 900 Kč se proto může zdát poměrně vysoká, ovšem pouze než si uvědomíme, že verzi SM překonává mimořádně hojným počtem prvků nad tento rámec (viz tabulka). Proto jsme Avensisu známku za cenu a výbavu výjimečně zlepšili o celý stupeň. Dodejme ještě, že se jedná o snížené ceny nabízené v rámci akce 08 Edition. Nižší stupeň výbavy Edition se kombinuje pouze s motorem 2.0 D-4D/92 kW (cena za 5dv. provedení 749 900 Kč). Výkony této verze by ovšem s konkurenty v testu nebyly srovnatelné. Moderna

Stačí jediný pohled a mátne jasno. Mazdě 6 navrhli designéři nejhezčí outfit, když v něm skloubili čistotu, eleganci, výrazné linky, to vše zamíchali a okořenili sportovním dojmem. Jen se podívejte na šípovitou masku, do níž se akčně vlévá kapota, bicepsovité přední blatníky, malou zasklenou plochu nebo krátkou vysokou zád s nepřehlédnutelnou odtrhovou hranou. Na notoricky známou reklamní větu Mazdy: "Jak se vám líbí?" odpovídáme jasně - líbí, Uvnitř razí šestka nekonfliktní a moderní pohled na věc. Výsledek působí přehledně, hodnotně, svébytně a přesvědčuje vysokou kvalitou. Jenže své argumenty přednese i Honda...

Technoid

Sportovní linky v rytmu techna rozehrává osmá generace Accordu. Její tvary sice nejsou tak křišťálové jako u mazdy, po chvilce dívání si ale na hrany a zlomy zvyknete a souhlasně kývnete hlavou jako my. V kombinaci s tmavě modrou metalízou (bez příplatku) vyniknou chromované kliky a rámečky oken, na masce se ale nemuselo tímto lesklým materiálem tolik hýřit. Co nám vadilo? Rozhodně oranžové přední blikače -nenosí se už hodně dlouho...Otevíráme dveře a po krátké chvilce pobytu máme jasno - před tímto prémiovým interiérem se musí mít na pozoru i jinak nedostižná Audi A4. Vážně, nový Accord stanovuje materiály a zpracováním standardy dokonalosti střední třídy. A vizuální dojem? Rovněž na jedničku!

Starousedlík

Až na sportovní lahůdky Celicu, Supru či MR-2 Toyota ve svém portfoliu nikdy nenabízela designově výraznější model. Avensis není výjimkou - uspokojí ty, jež chtějí nenápadného služebníka, kterého jim nikdo nebude závidět ani krást. Šedá myška testu nás dokázala zaujmout jen litými 17" koly - všimněte si, jak se zdají být proti stejně velkým ekvivalentům hondy větší. Zajímavé...Po venkovní exkurzi jsme nečekali uvnitř žádný estetický výkřik a skutečně se tak nestalo. Interiér Avensisu ničím neupoutá, na druhou stranu si na něj každý rychle zvykne a nic ho nebude rozptylovat. Nejmodernější konkurence ale tomuto modelu ujíždí. Projevuje se to i na obyčejnějších materiálech, zpracování však hodnotíme jako nadprůměrné. Obřík

Přestože na to podle rozměrů nevypadá, uvnitř nabízí nejvíce prostoru Toyota Avensis. Její konstruktéři využili vnitřní prostor do posledního milimetru a výsledkem jsou přesvědčivé hodnoty zejména v podélném směru. Vyšší karoserie navíc vytváří dojem vzdušnosti, ani svažující se střecha liftbacku neukrajuje cenné milimetry hlavám zadních cestujících. Jen se šířkou se Avensis pere, na jeho palubě se užší karoserie projeví intimnějším kontaktem spoluÚDAJE jezdců. Ale třeba to někdo bere jako klad...Pochválit však rozhodně nelze polohu za volantem, potažmo sedadla. Sedí se v nich i v nejnižší poloze nepřirozeně vysoko a navíc - člověk do sedaček nezapadne, ale trůní jakoby na nich. V Avensisu se budete rozhodně lépe cítit vzadu - ideálně umístěná lavice perfektně podepírá nohy, dlouhé opěradlo poskytuje sklon tak akorát, nechybí výklopná loketní opěrka a dostatek prostoru pro kolena.

Ty opěrky

Mazda 6 se na první pohled tváří jako prostorný sedan s příjemnými a pohodlnými sedadly. Ano, místa nabízí mazda díky nejdelšímu rozvoru spoustu, to se týká hlavně prostoru pro kolena zadních cestujících. Ti se však musí smířit s nefunkčními hlavovými opěrkami. Bohužel je nelze vysunout téměř vůbec, čímž nechrání hlavy pasažérů ani konfekčních velikostí. Jinak se v šestce bydlí výborně a sedačky nás dokázaly podržet za každé situace. Na delších trasách jsme z nich vystupovali vždy svěží.

Paní široká

Už od pohledu se tváří honda jako hodně široká, což potvrzuje pohled do technických údajů: šířka = 1840 mm! Díky tomu nabízí příčného prostoru jako vozy vyšší střední třídy. Accord má v genech prvky sportovního sedanu a u těch se příliš nehraje na pohodlí zadních pasažérů. Proto jsme hondě naměřili o poznání méně místa na kolena vzadu, vyšší postavy ho nebudou mít nazbyt.Vpředu ale panuje dokonalý komfort díky zmíněné šířce kabiny, které sekundují velkorysá sedadla. Sice by jim slušela delší opěradla, v praxi se však handicap příliš neprojeví. Spíš oceníte dokonalou polohu za volantem, i sportovci rádi sedící téměř na podlaze neodejdou s nepořízenou. Tak se má sedět ve sportovním sedanu!

Souboj koncepcí

Jak jste si všimli, do testu přijel Avensis s výhodou karoserie liftback. Díky ní se do kufru toyoty nakládaly věci jedna radost a ani s jejich počtem jsme se nemuseli nijak omezovat. Základních 510 litrů se totiž dá díky pravidelnému tvaru dokonale využít. Komu by to nestačilo, sklopí do ukázkové roviny zadní opěradla a vykouzlí 1320 litrů.Základním objemem 5191 mazda sice Avensis přeprala, logicky však nabízí do stupňovité zádě horší přístup. Když vyklopíte podlahu, poznáte, co znamenají smíšené pocity. Kam zmizela rezerva? Místo ní zde najdete jen dvě přihrádky a lepicí sadu na opravu defektu. Na přání naštěstí výrobce vůz vybaví klasickým rezervním kolem.Nejsem tady kvůli stěhování, jako by křičela honda. Kvůli zavazadelníku si Accord stejně nikdo kupovat nebude, 467 1 velmi nepravidelného tvaru patří mezi nejhorší hodnoty ve střední třídě. Bohužel se ani jinak dokonale zpracovaná honda nevyhnula absenci čalounění stropu kufru. Co ty plechy, trčící dráty a obnažené reproduktory?

Jak komfortní?

Usedlý charakter toyoty jde ruku v ruce s nabízeným jízdním komfortem. Podvozek Avensisu dokáže odfiltrovat nerovnosti o něco efektivněji než honda, mazda nám přišla nejtvrdší. Její turbodiesel se navíc ozýval ze všech nejvýrazněji.

Tlačítkovaná

Honda v sobě ukrývá spoustu funkcí, které prostě musíte něčím ovládat. Prořidiče tože chybí sdružený obslužný systém (jako iDrive u BMW), nezbývá než se smířit s velkým množstvím tlačítek -u sedmdesátého jsme přestali počítat. Zorientovat se v nich vyžaduje trochu úsilí, chce to delší zvyk.Trénink je potřeba i v případě sdruženého ovládání klimatizace, audia a palubního počítače Mazdy 6 z volantu. Systém se však nakonec ukázal jako docela intuitivní.Toyota si na nic nehraje a funkce se u ní obsluhují pěkně postaru. Páčky a tlačítka sice neoslní tak precizním chodem a zpracováním jako u hondy, vseje ale jasné na první pohled.

MOTOR
Honda umí

Dlouholeté zkušenosti z formule 1 se musí někde projevit - třeba na motoru. Když přišla Honda se svým první vlastním turbodieselem 2.2 i-CTDi, dlouho se vyhříval na výsluní nejlepších čtyřválcových nafťáků. V započaté tradici se rozhodl Accord pokračovat i v případě inovovaného agregátu i-DTEC. Ke zlaté motorové medaili z testu mu dopomohl sametový chod, mohutný točivý moment s plynulým nástupem od nejnižších otáček společně s obstojnou dynamikou, nejlepší elasticitou a maximální rychlostí. Za své služby sice žádá vysokou naftovou daň, proti soupeřům však nejde o nic dramatického. V průměru jsme dosáhli 7,11/100 km, na čemž se podílela i kratší šestka nutící motor k práci ve vyšších otáčkách na dálnici.

Čtyři půllitry...

..stačí slabším jedincům v případě piva k dobré náladě. Turbodiesel mazdy si s tímto objemem vystačí k rozpohybování sedanu střední třídy a ani se nezadýchá. O dvě deci nižší objem dává 103 kW, ale zároveň 330 N.m. S těmito parametry sice na Accord a Avensis ztrácí zejména v dynamice a maximálce, o propastné rozdíly však nejde. Jestli jsme v případě nižší kubatury čekali i menší spotřebu, praxe potvrdila opak -na testovací trase spálila mazda za 100 km rovných 7 1 nafty, tedy téměř stejně jako objemnější soupeři.

Slabší stačí

Toyota má v nabídce kromě dvoulitrového turbodieselu ještě objem 2,21 ve dvou výkonových stupních - 110 a 130 kW. Pro naše účely jsme sáhli jako většina zákazníků pro slabší dva-dvojku, která naprosto dostačuje. Projevem příjemný pohon dává Avensisu nejlepší dynamiku z testované trojky za cenu nejnižší spotřeby - v pohodě se dostanete pod sedmilitrovou hranici - my jsme jezdili za 6,9 1/100 km. Jen se musíte přenést přes citelnější turboefekt a také po stránce pružnosti avensis za svými dvěma souputníky poněkud zaostával.

JÍZDA
Polykačka zatáček

Kdyby BMW vyrábělo předokolky, jezdily by jako Mazda 6. Stačí? Ne vážně, šestka se projevuje při jízdě nejlépe, jak může - s nepředstíraným chtíčem očekává každou další zatáčku, aby si ji mohla zhltnout. Za asistence jistých a neúnavných brzd se přiblížíte oblouku, přesným řízením s posilovačem nastaveným tak akorát trefíte správnou stopu, namíříte kola na střed zatáčky a pod plynem se jí prosmýknete. Zkušenější ocení neutrální chování se snadno vyprovokovatelnou a učebnicově čitelnou lehkou přetáčivostí. A do toho přesné a návykově mechanické (leč pro někoho tužší) řazení. Mazda 6 nás prostě bavila tak, že bychom málem přehlédli přece jen tvrdší odpružení.

Stabilita na šest...

..znamená Accord. Jeho podvozek sice není tak návykově hravý jako u lehoučké šestky, honda ale zatáčí rovněž náruživě. Při slalomu a vyhýbacím manévru se přesto ukázalo gumovější řízení s pomalejším převodem. V běžném provozu se to však neprojeví. Zato oceníte stoprocentní jistotu v každé situaci včetně brždění ze zákonem zakázaných rychlostí - Honda drží stopu jak Žid víru. Brzdy sice na mazdu lehce ztrácejí, pedál hondy ale boduje uživatelsky příjemnějším naladěním. Čistou jedničku zaslouží Accord za řazení šestistupňové převodovky kratičkou pákou jako z pravověrného sporřáku. Tlumení nerovností sice nedosahuje takové úrovně jako v Avensisu, tuhá karoserie a velkorysejší odpružení si s nimi však poradí lépe než Mazda 6.

Kočár pohody

Celkově klidný a nevýrazný charakter Toyoty Avensis se promítá i do dojmů z jízdy. Na rozbité okresce sice k posádce nepustí rázy od nerovností, na nějaké závodění či zábavu za volantem ovšem u Avensisu zapomeňte. Limity jeho podvozku leží níž než u hondy, neřku-li mazdy, stabilizace (navíc nevypínatelná) se hlásí o slovo mnohem dříve a nepříjemně vehementně. V krizi tuhnoucí řízení neposílá k rukám řidiče tolik informací a jeho přesnost nedosahuje úrovně obou soupeřů stejně jako brzdy. Po opakovaném brždění ze 130 km/h se navíc projevil jejich sklon k vadnutí. Řazení dlouho pákou pak vykazovalo větší nepřesnosti a delší chod. Na jízdě se prostě věk Avensisu projevuje nejvíc a nástupce by to určitě měl zlepšit.


Teorie a praxe jsou dva světy. Jak jinak si vysvětlit triumf Toyoty Avensis v porovnání hlavního tématu a její prohru ve srovnání tváří v tvář modernějším soupeřům? Ať tak či onak, Avensis pomalu dosluhuje a jeho nástupce už přešlapuje za branami letošního pařížského autosalonu. Stále však dokáže nabídnout méně náročným klientům pohodlí, prostornost, příjemné vystupování a pro někoho žádoucí nenápadnost.Těsně druhá skončila v našem klání Honda Accord osmé generace. Ocenili jsme působivý interiér a zpracování spolu se stabilním podvozkem a špičkovým motorem. Navíc, nová cenová politika Hondy z něj nedělá dříve nedostupný luxus. Nelze však také přehlédnout omezený prostor pro zadní cestující, stejně jako menší a neprakticky tvarovaný zavazadlový prostor.Mazda 6 se řadí k vůbec nejlepším vozům střední třídy, což potvrdila i vítězstvím v tomto testu. Designem, vnitřní prostorností a podvozkem jsme již byli okouzleni několikrát.

Více informací [pdf]