27.2.2012 Auto TIP str. 38 Srovnání Mazda CX-5 vs. Volkswagen Tiguan, Subaru XV a Range Rover Evoque

Celý článek ve formátu .pdf

Mazda CX-5 připomíná všeuměla, Subaru XV se chová jako sportovec a Range Rover Evoque vypadá jak z módního žurnálu. Jenom Volkswagen Tiguan pořád zůstává příliš usedlý...

Kategorie SUV zažívá obrovský boom. Zatímco v roce 2006 se v Česku prodalo 3141 vozů, loni to bylo již 22 421. Během pěti let se tak daná třída rozrostla o více než 600 %! A stále přicházejí nové modely. Na začátku března přibude Subaru XV, o měsíc později se dočkáme Mazdy CX-5. V rámci akce Test the Best se tyto vozy utkaly s Range Roverem Evoque a Volkswagenem Tiguan.

Mazda CX-5 vypadá z celé čtveřice nejodvážněji. Proti tiguanu ve všech směrech narostla, nejvíce do délky - o 122 mm (4555 mm). Od pohledu se líbí především výrazná maska chladiče, sportovní proporce a mírné obliny v místech, kde volkswagen ukazuje zřetelné hrany.

Kabina je prostornější, než nabízí soupeř z Wolfsburgu. Sedí se poněkud výše a posádka se cítí vzdušněji. Vpředu zaujme moderní přístrojová deska a vzadu zavazadlový prostor schopný pojmout 0,503 až 1,620 m3. A protože více nepobere nikdo, může být přepravní schopnost CX-5 dobrým argumentem pro koupi. Zvláště když nechybějí praktické doplňky, velké odkládací prostory ani krycí roleta, která se při otevření výklopné zádě samočinně odsune.

Naftový čtyřválec objemu 2,2 l řady Skyactiv-D poskytuje výkony 110 a 129 kW. Jednotku tvoří lehký hliníkový odlitek a přeplňuje dvoustupňové turbodmychadlo. Příjemně zní, je dobře utlumený a i bez dodatečného přidávání močoviny plní emisní normu Euro 6. Slabší verze spotřebuje v průměru 5,2 l na 100 kilometrů, což je o 0,6 litru méně než v případě tiguanu. Přitom v sobě nezapře sportovního ducha: maximum točivého momentu 380 N.m dosahuje při 1800/min, dokáže však pracovat i v pásmu kolem 5500/min, které je typické spíše pro benzinové motory. Sílu navíc rozvíjí až do zásahu omezovače.

Šéfredaktoři v rámci testu ocenili precizní dílenské zpracování, výhled z vozu a pružnost motoru. Pochvalu si zasloužil také jízdní komfort a dlouhý zdvih pérování, který si na zkušebním polygonu poradil i s nerovnými cestami. Potěšil rovněž rychlý a účinný zásah stabilizačního systému.

Při zahájení prodeje bude k dispozici 21 provedení kombinujících dva zážehové a dva vznětové motory, šestistupňový manuál a automat, jakož i čtyři stupně výbavy. Nejlevnější CX-5 2.0 Skyactiv-G se 121 kW ve verzi Emotion stojí 499 900 Kč, výkonově srovnatelný Tiguan 1.4 TSI/118 kW ve výbavě Trend & Fun je o 20 000 korun dražší. Turbodiesel 2.2 Skyactiv-D se 110 kW dostanete od 549 900 Kč, s automatem nebo čtyřkolkou od druhé úrovně Challenge shodně za 699 900 Kč. Silnější model se 129 kilowatty získáte výhradně ve vrcholné specifikaci Revolution za 781 900 (AWD), respektive s šestistupňovým automatem za 831 900 korun.

Výbava je tradičně velmi štědrá, již v základu nechybí například stabilizace, šest airbagů, systém start-stop, autorádio, klimatizace ani centrální zamykání. Vyšší verze lákají mimo jiné na bezklíčové odjišťování zámků dveří, jízdní asistenty, couvací kameru, kožené čalounění, audiosoupravu Bose a navigaci TomTom. Mazda se jako jediná ze soupeřů může pochlubit přednárazovým systémem do 30 km/h a pětiletou zárukou za příplatek 13 200 korun (standardně 3 roky).

Manažeři ve Wolfsburgu musejí mít z CX-5 pořádně těžkou hlavu. Tiguan má totiž karoserii o 31 mm užší (1809 mm) a 17 milimetrů nižší (1703 mm), navíc s velmi usedlým designem. Lépe se s ním však parkuje, protože je o 122 mm kratší (4433 mm). Sedadla dostala anatomický tvar a povedené čalounění. Zadní řadu lze podélně přestavit: získáte buď více místa pro kolena, nebo zavazadla (0,470 až 1,510 m3). To ale využijete zřídka - vsadíte se, že se tato možnost v další generaci modelu neobjeví?

Dovozce nabízí 33 variant v cenách od 469 900 do 780 600 korun. K dispozici jsou čtyři zážehové turbomotory o výkonech 90 až 155 kW, jakož i tři turbodiesely s 81 až 125 kilowatty. Sériová výbava obsahuje mimo jiné šest airbagů, ESP, klimatizaci, autorádio a denní svícení. Děti potěší sklopné stolečky na předních opěradlech. Na přání lze automobil zušlechtit mimo jiné parkovacími čidly, litými koly a navigací. Mezi příplatky jsou také bixenony, adaptivní podvozek DCC a elektronický závěr diferenciálu XDS.

Ze zmiňovaných motorů se ve zkoušeném voze objevil osvědčený dvoulitrový turbodiesel se 103 kW. Ten na CX-5 ztrácí 7 kilowattů a 60 newtonmetrů, z čehož plyne sprint na stovku o 0,8 s pomalejší (10,2 s) a nižší největší rychlost (190 km/h). Podle názoru šéfredaktorů běží turbodiesel v tiguanu hruběji a hlasitěji než v mazdě a je méně pružný.

Poměrně hranatý kokpit pochází z typu Golf Plus a jeho roky jsou * na něm dost znát. Navíc by se na některých prvcích rozhodně nemělo šetřit. Jmenujme například odkládací plato za zadními sedadly nebo nastavování sklonu opěradla spolujezdce otočnou páčkou. Tiguan zkrátka daruje jenom to, co nezbytně musí (viz sériová výbava), za spoustu prvků se připlácí. Třeba za samočinnou klimatizaci (7800), tempomat (4900), mlhovky (4300) a litá 17" kola (19 300). Základní verze je proti mazdě o 13 800 korun levnější (686 100 Kč), po dovybavení na srovnatelnou úroveň však vyjde o 22 500 korun dráž. Navíc dostanete pouze dvouletou záruku bez možnosti jejího rozšíření.

Subaru XV je spíše crossover než plnohodnotné SUV. Střecha se nachází o 140 milimetrů níže než u mazdy, konkrétně ve výšce 1570 mm. Kvůli tomu jsou i sedadla umístěná nízko, nicméně výhled z automobilu je díky úzkým střešním sloupkům velmi dobrý. Vnější délkou 4450 milimetrů subaru jen o málo přesahuje tiguan, rozvor 2635 mm slibuje dostatek místa před koleny vzadu.

Sériová výbava obsahuje například sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, stabilizaci, samočinnou klimatizaci, autorádio a litá 17" kola, přesto je nejslabší. Ani za příplatek si totiž nepořídíte například start-stop, přednárazový systém nebo adaptivní tlumiče. Spokojit se musíte také nejvýše s tříletou zárukou.

Vůz sází na osvědčenou techniku: nízké těžiště, motor s protilehlými válci a symetrický pohon všech kol. Pod kapotou se skrývají tři ploché čtyřválce: zážehový 1,6 l/84 kW přibližně za 570 000 a 2,0 l/110 kW za 600 000 nebo turbodiesel 2,0 l/108 kW za nějakých 710 000 korun. Podle provedení je k dispozici centrální diferenciál s omezenou svorností a viskózní spojkou, případně aktivní rozdělování točivého momentu. Základní provedení získáte s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou a redukcí, ostatní mají šestistupňový manuál nebo automat Lineartronic.

Šéfredaktoři zkoušeli commonrailový turbodiesel 2,0 l, který však proti soupeřům běžel hlasitěji a drsněji. Pozitivně ale hodnotili jeho pružnost, vůz zrychlil na stovku v nejlepším čase 9,3 s. Jízdní vlastnosti podporuje přímé řízení a lehce jdoucí manuální řazení. Nejvíce zklamaly ovladatelnost a absence asistenčních systému. Sportovní pojetí zvítězilo nad praktičností. Vůz dostal nejtvrdší pérování ze všech, takže je radost s ním řezat zatáčky, nicméně do něj naložíte jenom 0,380 až 1,270 m3, tedy nejméně ze všech.

Posledním z kvarteta zkoušených vozů je Range Rover Evoque. Módní ikona se vymyká běžným klišé třídy SUV a ve spoustě parametrů hraje vlastní ligu. V první řadě atraktivním designem i nejkratší délkou 4365 * milimetrů. Dále provedením interiéru, v němž vládne typický britský luxus, nebo třeba úzkými zadními dveřmi, jimiž se obtížně nastupuje.

Navzdory rozvoru 2660 milimetrů si cestující v druhé řadě příliš nepohoví, jednoznačně se preferovala přední sedadla. Výbava je po mazdě druhá nejrozsáhlejší, sériově však nedostanete třeba přední mlhovky, přednárazový systém ani pětiletou záruku. Spousta doplňků dovolí vůz patřičně individualizovat, dovozce si za to ale nechá řádně zaplatit. Kvůli úzkému zadnímu oknu jsou parkovací čidla nutností, doporučujeme připlatit 11 280 korun také za kameru.

Evoque musíte milovat od prvního okamžiku, jinak byste za něj takovou sumu stěží vydali. Dovozce nabízí 12 verzí, základní 2.2 eD4 s pohonem jedné nápravy stojí 875 040 Kč. Automobil dostanete jako jediný také s třídveřovou karoserií, příplatek činí 27 480 korun. Zkoušený turbodiesel 2.2 TD4/110 kW je dobře utlumený a poskytuje nejvíce točivého momentu (400 N.m). S pohonem všech kol jej koupíte od 926 280 Kč, automat zvýší cenu o 57 840 korun. S výjimkou eD4 získáte čtyřkolku, která se díky systému Terrain Response pouhým stisknutím tlačítka přizpůsobí aktuálnímu povrchu. Tohle žádný rival nenabízí.

Šéfredaktoři na voze vyzdvihli především utlumení kabiny, dílenské zpracování, kvalitní použité materiály a přepychovou výbavu. Ta však způsobuje nadváhu, proti sokům bezmála o 250 kilogramů. Kvůli tomu i možnosti použití až 20" litých kol (48 960 Kč) žádný evoque pořádný terén nikdy neochutná. Na to jsou u Range Roveru jiní specialisté.

Mazda CX-5 si podle mínění šéfredaktorů odnesla z tohoto srovnání nejlepší hodnocení. Dominovala především utlumením motoru a průměrnou spotřebou 5,2 litru na 100 km, která byla proti soupeřům o více než půl litru nižší. Dále potěšila vnitřní prostornost, přepravní kapacita a nejlepší poměr ceny k výbavě. Na první místo se vyšvihl také Volkswagen Tiguan. Ten exceloval hlavně zpracováním, hodně se líbila rovněž anatomická sedadla a účinnost brzd. Zklamala ovšem nejvyšší spotřeba v testu. Například za samočinnou klimatizaci, tempomat, mlhovky a litá 17" kola, jež mazda poskytuje sériově, si u tiguanu musíte připlatit.

Třetí příčka zbyla na Subaru XV. Jeho naftový dvoulitr dominuje pružností, vadí hrubší běh a hlučnost. Automobil sází na ovladatelnost a sportovnější pojetí, ztrácí však rozsahem sériové výbavy a objemem zavazadelníku (uveze nejméně). Poslední skončil Range Rover Evoque, jednoznačně největší elegán. Nabízí luxusní interiér a širokou výbavu, za doplňky si však nechá draze zaplatit. Potěší zpracování, použité materiály a utlumení kabiny. Turbodiesel 2.2 TD4 disponuje největší silou, dynamiku ale sráží ho nadváha vozu.